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体验凯迪拉克XT4:全新2.0T发动机满满黑科技

凯迪拉克推出了全新的紧凑级豪华SUV——XT4,新车搭载的全新2.0T发动机是第八代Ecotec技术,最大的亮点就是可以在某些工况从4缸变成2缸,最大限度节省燃油,这样的技术放眼世界都并不多见,龙叔带着深度钻研的态度前往上海,对这款发动机以及凯迪拉克XT4的驾驶表现一探究竟。

体验凯迪拉克XT4:全新2.0T发动机满满黑科技

体验凯迪拉克XT4:全新2.0T发动机满满黑科技

从V8-6-4到单缸最优化

先给大家聊聊历史,如果说世界上生产V8发动机最强的,一定是通用为代表美系车了;而凯迪拉克是世界上最早使用V8发动机的,也是后来第一个量产涡轮增压技术的汽车厂商。为了让V8发动机更加高效、节能,1981年凯迪拉克在旗舰车型上推出了新技术——8-6-4发动机,可以让V8发动机根据动力需求,在8缸、6缸和4缸模式下自动切换,这是一种以发动机为整体优化的设计思路,在当年也是轰动世界的技术了。

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时光回到凯迪拉克XT4推出的2018年,小排量涡轮增压发动机已经成为绝对的主流,在追求极致高效、低油耗的路上,通用汽车的Ecotec涡轮增压发动机有了全新的设计理念——单缸最优化。简单理解就是燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化,即按照需求为整车配备最佳排量,以实现发动机和整车的最佳匹配,同时满足日益严苛的排放要求。

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凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品,最让龙叔感兴趣的就是这台四缸发动机的“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。你没看错,四缸发动机是可以变成两缸工作的,这跟1981年凯迪拉克V8-6-4的技术有着异曲同工之妙,但又有着本质上的进化。

前沿技术带来的高效节能

前面提到的三种工作模式,实际上是创新运用Tripower可变气门管理技术,搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用智能多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,适时切换工作模式。“两缸超经济模式”下,可以节油多达15%!

三种模式完全通过Tripower可变气门管理技术即可实现:

四缸高性能模式,提供最大功率的高气门升程

四缸经济模式,实现动力和效率平衡的低气门升程

两缸超经济模式,在轻负载条件下,关闭2、3缸气门,进入闭缸状态,以进一步节省燃油。

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全球首次应用三段式滑动凸轮轴设计,配合以多种传感器和执行器,可以使滑动凸轮轴迅速、平稳地来回调节,并随着驾驶工况,在三种工作模式之间智能切换。

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双涡道涡轮增压器,有助于降低涡轮迟滞,使发动机能够快速达到峰值扭矩,再加上新增的电动放气阀,确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度。同时燃油直喷系统压力由20MPa提升至35MPa,可以实现更好的燃油雾化,使得燃烧更加充分,同时降低颗粒物的排放。

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因此这台2.0T可变缸涡轮增压发动机可爆发出177千瓦最大功率,并在1500~4000转/分钟,输出宽广的350牛米峰值扭矩平台,百公里加速时间最快仅需7.6秒。

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全球首创采用电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统,通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求,智能精确控制冷却系统各环路的流量,使变速箱可以在非常稳定和高效的温度范围内运行。再加上全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等,帮助凯迪拉克XT4实现低至7.2升的综合油耗,提前满足国六B排放。

凯迪拉克XT4长途驾驶体验

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